Lagere BIV voor milieuvriendelijke wagens
UPDATE: De nieuwe regeling voor de belasting op inverkeerstelling (BIV) treedt in werking vanaf 1 maart 2012. Het Vlaams Parlement keurde het decreet goed op 15 februari 2012.
De nieuwe vergroende BIV zal berekend worden op basis van diverse milieukenmerken van het voertuig, waaronder CO2-uitstoot, uitstoot fijn stof, brandstoftype en euronorm.
Het parlement keurde een aantal aanpassingen aan de berekeningsformule van de BIV goed en er werd een korte overgangsperiode ingevoerd waarbinnen twee berekeningsformules naast elkaar zullen bestaan. De Vlaamse Belastingdienst zal automatisch de voor de belastingplichtige meest voordelige berekening toepassen op het aanslagbiljet.
Via de simulatiemodule op de website van de Vlaamse Belastingdienst kunt u de nieuwe BIV berekenen. U vindt er bovendien nuttige informatie over de nieuwe regelgeving en de voorziene overgangsperiode.
@Steven: dat zal bekendgemaakt worden via de Vlaamse portaalsite en de site van de Vlaamse belastingdienst. Ongetwijfeld zullen ook de nationale media daarover berichten wanneer het zover is.
Momenteel is het de bedoeling dat de nieuwe regeling ingaat vanaf 1 maart 2012.
@VIA: Bedankt voor het antwoord… Momenteel denken we inderdaad in de richting van een tweedehands want een hybride bestaat nog niet voor ons segment.
Hoe kan je weten dat het parlement dit heeft goedgekeurd?
Bedankt
Steven
@Steven: Om tot een aankoopbeslissing over te gaan moet u niet enkel naar de BIV kijken. Indien u geen dieselprofiel heeft, is het inderdaad niet aangeraden om een diesel te kopen. U zult al snel geconfronteerd worden met hogere kosten. De onderhoudskosten van een dieselwagen liggen, ook met een dieselprofiel, hoger dan bij een benzinewagen. Na verloop van tijd zult u bijvoorbeeld de roetfilter moeten laten vervangen. Zonder dieselprofiel heeft u, zoals u zelf aangeeft, meer problemen, waardoor de roetfilter bijvoorbeeld kan verstoppen en u sneller tot vervanging moet overgaan.
Een tweedehandswagen kopen, kan een oplossing zijn. Ook in dat geval moet u opteren voor een benzinewagen. Tweedehands benzinewagens zijn niet per definitie milieuonvriendelijker dan nieuwe benzinewagens.
U zou ook kunnen nagaan of er een hybride versie bestaat binnen het segment waar u in zoekt. Die wagens zijn veel zuiniger dan hun benzinevariant. Hun kostprijs ligt momenteel nog wel hoger (wat zich (deels als u weinig km aflegt) terugbetaalt via lager verbruik).
Op dit moment is de nieuwe regeling nog niet definitief. De nieuwe regeling ligt momenteel ter goedkeuring bij het Vlaams Parlement.
Hallo, Als vader van 5 kinderen wordt ik momenteel geconfronteerd met een immens dilemma. Wij zijn in de eerste plaats fervente fietsers en doen dus bijgevolg zeer weinig kilometers met onze auto (minder dan 10.000 km en weinig ritten boven de 25 km). Technisch gezien is het dan zeer slecht om een diesel te kopen. De motor zal nooit warm lopen en zichzelf “kuisen”. verschillende onderdelen zullen veel sneller kapot gaan en vooral proper is het niet omdat de verbranding niet optimaal is…
Dus benzine… Het busje dat wij zoeken te kopen heeft een co2 uitstoot van 243 g/km… Dit geeft een BIV van 5128 EUR… (met LPG is dit ongeveer 2418,14 EUR). Voor de diesel versie met 199 g/km zou je 1587,61 EUR betalen.
Ergo hetgeen ik moet doen om betaalbaar vervoer te vinden (want zonder auto is het nog echt iets te moeilijk) is of een diesel kopen en hier wekelijks een rit van zeker 25 km mee doen. Of een zeer oude wagen kopen die nog vervuilender en onveiliger is om toch nog een realistische prijs te hebben…
Zijn wij de collateral damage van deze nieuwe regel of is aan deze zaken toch nog iets te doen? Want nu nog rap rap een wagen kopen in de oude regeling om daarna (cfr 2014) heel veel te betalen aan wegenbelasting.
Hopende op een reactie van VIA
Steven
@Philip Van Loock: LPG is inderdaad een meer milieuvriendelijke brandstof. Wagens op LPG betalen daarom maar 88% van de BIV van een vergelijkbare wagen op benzine of diesel.
Het is ook de bedoeling om in de toekomst bij de belasting meer rekening te houden met de afgelegde kilometers. De Vlaamse Regering wil daarom een slimme kilometerheffing invoeren, waarbij je meer betaalt als je meer rijdt, maar ook als je tijdens de spitsuren rijdt of op drukke wegen. Daarvoor moet er echter eerst een akkoord zijn met de andere gewesten.
Wat met de LPG-rijders? Volgens mijn weten is dit een milieuvriendelijke brandstof en toch…momenteel betaal je ieder jaar extra verkeersbelasting omdat je schooner rijdt…begrijpe wie begrijpe kan..een goede LPG installatie kost rap 2500 € plus 21 % BTW….geen premies..niets, rien du tout. Wat in de toekomst met LPG? Ware het niet eenvoudiger om de verkeersbelasting af te schaffen en de prijzen van de brandstof op te trekken? Hoe meer je tankt, hoe meer je betaalt of is dit te simpel ? Mvg Philip
Wat ik niet snap is dat een hybride wagen voordeliger wordt dan een CNG wagen. Ik heb heel wat gelezen over CNG wagens. Aardgas auto’s zou op dit moment de minst vervuilende auto’s zijn, nog minder vervuilend dan LPG. Wat er nog bijkomt is dat een CNG wagen minder verbruikt dan een hybride en LPG auto. Met een hybride blijf je met de benzine/diesel rijden waardoor de uitstoot vervuilender is dan met een CNG auto. Het verbruik van een hybride ligt hoger dan van een CNG. Eigenlijk zou de CNG auto minder moeten belast worden dan een LPG/hybride wagen.
Maaja, voor zo ver ik weet verdien de Staat niks op CNG. Op benzine en diesel wel. De Staat zit niks in met de luchtkwaliteit, ze willen enkel geld verdienen. Duidelijk te zien bij Bi-fuel CNG auto’s. Die zouden, qua BIV, voordeliger zijn dan ‘dedicated’ auto’s. Terwijl dat dedicated auto’s enkel op aardgas rijden en dus minder milieubelastend zijn. Een Bi-fuel auto rijdt zowel op benzine als op aardgas, dus meer vervuilend dan een dedicated auto en toch wordt de dedicated meer belast. Waarom? Simpel, een Bi-fuel kan nog benzine tanken wat voor de Staat extra centjes in het laatje brengt.
+ een CNG auto is klaar om in de toekomst op biogas te rijden.
http://www.ngv-holland.nl/content_roa.php
http://www.dats24.be/dats/static/cng-de-schoonste-brandstof_n.shtml
@Rubicon: Hier vind je de formule die op dit moment voorgesteld wordt om de BIV te berekenen: https://docs.google.com/viewer?a=v&pid=explorer&chrome=true&srcid=0B90cXTUbRlurNjc3MmEzMTYtNGI5NS00ZGI2LWI4MDctZGI0OWVlZDQwNDQ3&hl=en_US
Opgelet! Dit is een voorstel van de Vlaamse Regering dat nog kan aangepast worden na advies van de verscheidene adviesraden en het Vlaams Parlement. Het zou dus kunnen dat de uiteindelijke formule er nog anders zal uit zien.
Elektrische en hybridewagens krijgen tevens voordeligere premies. En wat met de enorme milieu-impact van de kerncentrales??
Terwijl verwarmen op elektriciteit, in het geval van woningen en andere panden, volgens de becijfering van de EPC (Energie-Prestatie-Certificaat) enorm wordt afgestraft. Omdat in de berekening tevens het rendement van de kerncentrales mee in overweging wordt genomen. Een kerncentrale heeft een zeer slecht rendement: 2/3 van de energie gaat verloren met het koelwater. Dus, terwijl de elektrische accumulatoren in je huis op zich weinig zullen verbruiken en je een eerder lage maandelijkse energiefactuur zullen opleveren, wordt het slechte rendement van de kerncentrale afgestraft in de totaal berekening van de EPC. Waarom geldt dan voor voertuigen ineens een ander verhaal? Het gaat toch om dezelfde elektriciteit die uit dat stopcontact komt, of niet soms??
Ik ben overigens niet geïnteresseerd in de tabellen, an sich, maar wel in de berekening(sformule) op basis waarvan de tabellen tot stand komen. Op basis van de in de media gelanceerde voorbeelden, van hoe de nieuwe BIV er zal uitzien, lijkt het systeem mij volstrekt ondoorzichtig en onvoorspelbaar. Overigens is de berekeningsformule van de huidige BIV ook nergens te vinden. Je kijkt in twee tabellen (fiscale pk en cylinderinhoud) en je betaalt het daarmee overeenkomstige bedrag. Maar hoe de tabellen en de bedragen tot stand zijn gekomen en zich verhouden tot elkaar… dat blijkt een goed bewaard geheim te zijn. Dergelijk “geheimdoenerij” vind ik ook nu weer terug in de huidige berekening. Zolang ik geen cijfers zie, die staven vanwaar de voorgestelde belastingsbedragen vandaan komen, heeft de nieuwe BIV voor mij geen enkele geloofwaardigheid.
@ Peter: de nieuwe regeling zal inderdaad enkel gelden voor wagens van natuurlijke personen.
De bedoeling is om de nieuwe regeling ook in te voeren voor bedrijfswagens, maar daarvoor moet de Vlaamse Regering nog een akkoord sluiten met de andere gewesten.
@ Jaak Potters:
De tabellen zullen beschikbaar zijn nadat de Vlaamse Regering de nieuwe regeling voor de BIV definitief heeft goedgekeurd. Dat gebeurt na het advies van de verscheidene adviesraden en het Vlaams Parlement. De definitieve goedkeuring zal waarschijnlijk in oktober-november 2011 plaatsvinden.
Opgelet: de nieuwe regeling die nu voorligt, gaat enkel over de BIV. De bedoeling is om ook de jaarlijkse verkeersbelasting te hervormen, maar dat kan pas na een akkoord met de andere gewesten. De bedoeling is om een nieuwe verkeersbelasting in te voeren vanaf 2014.
de nieuwe BIV geldt voor natuurlijke personen;
voor bedrijfswagens: begrijp ik hieruit dat de huidige tabel onveranderd blijft bestaan (tot nader order)?
Met dank voor uw reactie.
Ik overweeg de aankoop van een andere/nieuwe wagen. Wanneer zullen er tabellen met de nieuwe (2012) BIV en jaarlijkse verkeersbelasting per type wagen beschikbaar zijn?
@Karl
Net zoals met de huidige regeling zal je geen BIV moeten betalen voor lichte vrachtwagens.
Hoe zit het met de lichte vrachtwagens (oa type pick up)
@Koen:
Het is inderdaad de bedoeling om in de toekomst de verkeersbelasting meer afhankelijk te maken van het aantal gereden kilometers, met een slimme kilometerheffing. Zie http://www.vlaandereninactie.be/nlapps/docs/default.asp?fid=164#kilometerheffing
Daarvoor is er echter eerst een akkoord nodig tussen de drie gewesten in België. De bedoeling is om na een eerste hervorming van de verkeersbelasting op basis van de milieukenmerken (ten laatste tegen 2014) te onderhandelen met de andere gewesten over een slimme kilometerheffing.
Als het toch allemaal om milieu moet draaien, waarom worden die inschrijvings- en verkeersbelasting dan gewoon niet afgeschaft, om ze dan te vervangen door een hogere belasting op de brandstof. Afhankelijk van hoe milieuvervuilend een specifieke brandstof is kan men bepaalde percentages toekennen. Wat je verbruikt zal je rechtstreeks voelen in de portemonnee en dan hoef je ook niets te betalen als je je wagen een maand in de garage laat staan. Men gaat ook zuiniger gaan rijden en de wagen zo vaak mogelijk thuis laten staan, aangezien de brandstof zo duur is. Een mens wil (en moet) zijn wagen helemaal niet wegdoen, maar het verbruik ervan zal een veel belangrijkere rol gaan spelen. En dan komen de klachten nog dat meneer de directeur met zijn zuinige en krachtige BMW niet meer moet betalen dan de arbeider in zijn evenzuinige Corsa, maar die belasting is al verrekend in de BTW zoals dat voor alle andere goederen ook geldt.
Uiteraard is dit wel een belastingsysteem dat op Europese schaal ingevoerd moet worden anders gaat men gewoon over de grens tanken.
Hadden onze heren en dames politici nu echt niets anders te doen??? Dit gedrocht van een ontwerp is alle punten door diverse instanties en belangenverenigingen reeds afgeschoten (ik ga die hier niet herhalen) en het gaat hem eigenlijk gewoon om een platte poging tot verhoging van de belastingen! De maatschappelijke, economishce en fundamentele behoefte aan mobiliteit wordt al voldoende uitgeperst en uitgebuit door de overheid. Spendeer aub jullie tijd aan nutiige en productieve acties…..
@Geert Van De Maele:
Het is inderdaad de bedoeling dat ook de jaarlijkse verkeersbelasting wordt aangepast op basis van milieucriteria. De onderhandelingen daarover tussen de politieke partijen zijn echter nog volop bezig. De bedoeling is om ten laatste in 2014 de hervormde verkeersbelasting in te voeren. Zie ook http://ikdoe.vlaandereninactie.be/nieuws/vlaanderen-voert-groenere-verkeersbelasting-in/
Waarom wordt tegelijk ook de berekening van de jaarlijkse verkeersbelasting niet aangepast aan de milieucriteria?
@ Kevin:
de nieuwe berekening voor de BIV zal wel degelijk rekening houden met het type brandstof. In het voorstel dat nu voorligt krijgt LPG een korting van 12%, CNG monofuel een korting van 7% en CNG bifuel een korting van 25,6%.
Ik vind dat Nico toch wel een beetje gelijk heeft… . Het verwoestende effect van het verkeer kan je nu eenmaal niet terugdringen, met welke maatregel dan ook. Dat vind ik niet pesimistisch maar realistisch. Eens het menselijk instinct de luxe van een wagen gewoon is, zul je met welke maatregel dan ook dat niet meer zo snel afnemen. En inderdaad, waarom moet je in België 149€ extra betalen voor een meer milieuvriendelijke brandstof? In NL geven ze je zelfs korting hiervoor… . De logica is soms ver zoek hier in België, en ik vind het dan ook nonsens Sarah dat jij zegt dat je korting krijgt op een milieu-vriendelijke wagen..ik betaal vanaf 2012 nog steeds 149€ hiervoor… .
Ik vind het bijzonder jammar dat personen zoals nico dergelijke reacties plaatsen. Deze maatregel is een van de eerste belangrijke stappen die deze regering zet om het verwoestende effect van het verkeer trachten terug te dringen. Men kan hoge lasten voorkomen door te kiezen voor een propere wagen!
En aan wie zijn geld zitten ze alweer idd de werkende man! Als het dan toch over het milieu gaat waarom betaal ik dan 150 euro per jaar extra om op lpg te mogen rijden terwijl dat de schoonste brandstof is? Pers de citroentjes nog wat verder uit ge zijt een ezel als ge in belgie gaat werken!